드론 그 다음 미래로, 하늘을 나는 자동차, 공중 택시, 자동차형 드론등 the Next Drone의 업계를 생각
지난 몇주 동안 하늘을 나는 자동차, 공중 택시, 개인용 드론이 크게 화제가 됐다. 최근 다양한 콘셉트의 연구와 프로토 타입이 등장함으로써 언제든지 원하는 때에 날게 되고 싶다고 생각하기 시작했다. 그것은 사람들에게 꿈을 품고, 크리에이터에 있어서는 마케팅을 실시할 기회이다.
자유 이동을 잘하는 공중 모빌러티의 미래까지 얼마나 더?
세계의 벤처업계나 거대 항공 우주 업체를 포함 10여개 기업이 프로토 타입의 개발에 임하고 있다.이 모빌러티의 비전을 이용하여 프로토 타입이 실제로 출발 전부터 마케팅을 하는 기업도 있으면 완전히 기능하는 플랫폼을 조용하게 디자인하고 세계를 매료한 기업도 있다. 실용화의 걸림돌로 각종 규제의 문제나 수용 방법, 프라이버시 문제가 있지만 더 빠른 경제적인 이동 수단에의 기대가 높아지는 가운데 정부는 조속한 대응이 요구된다.이 기술에 관한 새로운 발표는 향후 5~10년에서 정점을 맞이할 것으로 보인다.
현재 이 업계에 참여하는 곳은?
이런 컨셉의 대부분은 멀티 로터의 드론에서 부터 시작했다. 반면 Aero Mobil사의 "Flying Car"와 Terrafugia사의 "Transition"에는 접식 날개가 있는 이착륙에는 활주로가 필요하다.
이 구조는 멀티 로터식보다는 효율적으로 장거리 비행이 가능하다.
독일 업체 e-volo사는 몇년 전에 전자동 운전을 선 보이며 프로토 타입이 유인 비행을 실시할 수 있음을 증명했다. 2016년 초 EHANG 사는 미국 라스 베이거스에서 개최된 CES에서EHANG184콘셉트를 12월에는(무인 비행 모델을 발표 했다.이 자율 비행기(Autonomous Aerial Vehicle, AAV)에는 조종사가 필요 없고 휴대 전화 앱을 사용하고 조종이 가능하다. EHANG사는 올 여름 두바이에서 실용화를 계획 중이라고 한다.
수직 이착륙(VTOL)의 기능은 도시 모 빌러 티에는 특히 큰 강점이다.그러나 하늘을 나는 차를 효율적으로 사용하려면 10km의 비행 거리, 더욱 고정 날개를 사용한 구조(fixed-wing configuration)이 바람직하다.
2개의 플랫폼을 수직으로 상승시키는 데 여러 엔진을 사용, 또 하나를 전진시키는 데 쓰는 구조는 Aurora Flight Sciences사의 "eVTOL"의 "separate lift thrust"에서 볼 수 있으며, Zee.Aero사의 극비 사항이기도 하다.
수직 비행에서 수평 비행으로 전환은 엔진의 포지션을 수직으로부터 수평용으로 바꾸어 구조(tilt-rotor/tilt-wing configuration)에 의해서도 가능하다.이 구조는 Moller International사의 "Skycar"와 Airbus사의 "Vahana", Joby Aviation사의 "S2", 혹은 최근 발표되면서 32대의 틸트 로터 엔진이 장착됐던 Lilium사의 플랫폼 등에서 본다.
지금 가장 현실적인 것은 하늘을 나는 UBER?
모빌리티 컨셉"UBER elevate"는 Airbus사의 "Pop Up"와 비슷하면서도 다른 것이다. UBER는 공중 택시 업체가 아니라 교환수이다.이 미래의 생태계의 모습은 2017년 4월 26일"UBER Elevate Summit"에서 온갖 질문에 대한 UBER의 접근과 함께 설명했다.질문은 허브의 위치와 사이즈, 점유율, 부하율(시트 좌면), 항속 비행 시간, 영공 지역의 구획 구분, 최소 지반 충전 시간, 승객 정원, 플랫폼 크기 등에 대해서였다.참여하는 파트너 기업은 Aurora Flight Sciences, Pipistrel Aircraft, Embraer, Mooney, Bell Helicopter이다.
멋진 것은 그것들 모두가 이 회사의 배차 서비스를 이용해서 모아진 실제 사용자 데이터를 사용하고 접근할 수 있다는 것.이에 의한 이용자가 많은 경로로 출발할 수 있는 승객은 적어도 통상보다 40%의 시간 절약이 가능."UBER Elevate Network"은 2020년보다, 댈러스와 두바이에서 시범 운영한다.
DRONEII제공:
